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C-charge:大辩论

时间:2020-02-11  author:任悭  来源:2020欧洲杯竞猜  浏览:81次  评论:12条
昨晚在大曼彻斯特拥堵冲锋队的支持者和反对者在一场激烈辩论中陷入停滞状态。

昨晚在曼彻斯特晚报组织的问题时间式摊牌中,约有100名观众接受了激烈的交流,并由我们的姐妹电视台M频道在他们的Urbis基地拍摄。

在大曼彻斯特所有10个理事会的领导人决定是否向政府的交通创新基金(TIF)申请大量公共交通现金之前,辩论发布仅仅10天。 部分出价将是一项拥堵收费计划,每天花费高达5英镑,供人们在高峰时段进出市中心。

该小组计划的支持者包括曼彻斯特市议会领导人Richard Leese爵士和环境联盟Clean Air Now的David Coleman。

反对者是曼彻斯特反对道路通行证的发言人Sean Corker,保守党未来的Bury South议会候选人Michelle Wiseman和Peel Holdings的董事总经理Andrew Simpson。 拥有特拉福德中心和约翰列侬机场的皮尔建议理事会应该抛售公有的曼彻斯特机场集团(MAG)以资助公共交通革命,而不是恢复拥堵费。

代表商界的是大曼彻斯特商会环境和运输委员会主席米兰达艾伦。

扩张

大曼彻斯特客运总裁规划负责人戴夫·牛顿(Dave Newton)开始辩论,他解释说,TIF竞标将解锁30亿英镑,以完成Metrolink轻轨系统的计划扩建并支付数百辆新的公共汽车和有轨电车。 这将由12亿英镑的政府补助金,加上18亿英镑的拥堵收费计划的预计利润借入18亿英镑。

理查德爵士表示,如果没有采取任何措施解决大曼彻斯特公路上的堵塞事件,那么将在大曼彻斯特创造的3万个工作岗位将面临风险。 他说,对于当地经济来说,拥堵造成的“成本远高于提出的计划”。

“这不是关于拥堵收费,”他说。 “这是关于公共交通的可持续增长和投资。 拥堵费与改变行为同样重要,因为它与增加收入有关。“

在辩论过程中,理查德爵士承认仍有待制定的细节 - 例如残疾司机,低排放车辆和摩托车是否可以免除。 但他警告说,除非提交报价,否则这些问题将变得无关紧要,因为TIF资金将转移到其他地方。

“这是一个竞争过程,”他说。

理查德爵士拒绝了佩尔关于出售MAG的建议,称这是“不是长期解决方案”,并声称损失的钱将相当于20%的议会税收增加。 “它只能卖一次,”他说。

辛普森先生 - 他否认他的公司有兴趣购买MAG - 反驳说,拥挤收费也应该是一次性的措施。

他说,理事会正计划进行“一项巨大的试验”,建立“世界上最大的拥堵收费计划,就地区而言”。

他说,拟议的戒指占地面积比伦敦原来的充电计划中的面积大12倍。 并且他警告说,偿还30年期贷款的承诺意味着委员会“正在捡到骰子并希望获得双六”。

“这将使人们每月花费100英镑,这相当于普通人减薪8%,”他说。 “这对我们的地区有什么好处?”

怀斯曼女士将公路收费描述为“另一种隐形税”,并声称大曼彻斯特市民已经承诺在工党领导下的公共交通改善十年。

“事情没有发生,”她说。 “那么我们怎么知道他们会为此付出代价呢? 没有胡萝卜,我们将有税收。“

艾伦女士承认,商界对于是否支持这些计划存在“分歧”。

改进

“我们非常赞成改善公共交通,但我们确实有担忧,”她说。 “我们是否确定在收费到位之前,我们是否会建立并运行这些改进措施? 我们是否确定收费同比不会增加?“

科克先生表示,驾驶者每年已经为英国经济贡献了500亿英镑,而且只有60亿英镑。 他声称拥挤是“自我调节”的,因为如果道路过于拥挤,人们就会停止驾驶。 他说公共汽车比汽车造成更多污染。

“当资金来自中央政府时,我们为什么要为进一步的改善付出代价?”他说。 “这个伟大的税收大锤无法解决拥堵问题。

“这不是解决拥堵问题。 这是关于筹集资金的。 我们被要求签署一份带枪的计划。“

科尔曼先生表示,通过同意提交报价,在2009年签订合同之前,理事会不会承诺任何事情。

他说,由于污染问题,曼彻斯特儿童的哮喘发病率是全国平均水平的两倍。

“我们想要清洁的空气,”他说。 “越来越多的公共交通拥挤,质量差。 我们必须找到一种投资方式。

“真正的赌博无济于事。

“今晚有很多愤怒。 如果我们不继续,那么五年后的形象我们正在讨论[这]并且拥堵情况越来越严重,我们仍然没有Metrolink,而且公交车仍然不足。 那会生气。“

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